Procedimientos de emergencia (I): Evacuación en tierra

Uno de los momentos clave en los que el trabajo de un TCP se convierte en imprescindible es en caso de alguna emergencia. Una de las más complicadas y en la que intervienen muchos factores es en caso de una evacuación.

El procedimiento está prácticamente estandarizado de una a otra compañía, cambiando pequeños detalles en cuanto a los comandos que da la tripulación para coordinarse entre ellos o con los pasajeros. También hay algunas diferencias según el tipo de avión a evacuar y los sistemas de seguridad de los que se dispongan.

El avión que utilizaré, como siempre, será un Airbus 320 con 4 auxiliares de vuelo.

El proceso es un poco difícil de explicar, ya que en una evacuación pueden darse muchos inconvenientes y hay que contemplarlos todos. El objetivo está claro: sacar a los pasajeros a salvo del avión en el menor tiempo posible.

Voy a intentar explicarlo y, si queda alguna duda, podéis preguntar.

* Cuándo y por qué de una Evacuación:

Se procede a una evacuación para el rápido rescate de pasajeros y tripulación expuestos a un peligro directo e inminente debido a las condiciones del avión tras un impacto.

La tripulación debe estar completamente familiarizada con la apertura de las salidas de emergencia, manejo de las rampas y cometidos asignados a cada tripulante.

La evacuación es considerada como un procedimiento de riesgo y por ello sólo se efectuará cuano sea absolutamente necesaria.

La orden de evacuación solo será dada una vez el avión se haya parado completamente y los motores se hayan apagado. Debido a la situación extrema puede que cockpit tarde unos instantes antes de que pueda dar órdenes.

* Inicio de la evacuación:

Desde la cabina de mandos se emitrá un comando que será (puede cambiar entre compañías):

“PASSENGERS EVACUATE” (x2) y se pulsará el botón EVAC ON en cockpit.

Este hecho significa que los TCP´s deben evacuar a los pasajeros.

*Acciones de la tripulación de cabina:

-El sobrecargo presiona el botón RESET en el panel de control de la parte delantera.

-El TCP 2 (“sobrecargo trasero”) presiona el botón RESET en el panel trasero.

-Todos los TCP´s alcanzan su puerta asignada, comprueban que estén armadas (que el tobogán esté preparado para inflarse) y, según las condiciones externas, cada TCP:

A) Condiciones externas seguras:

- Abre la puerta agarrándose a que puede ser expulsada del avión por la fuerza de la propia puerta.

- Previene a los pasajeros de no saltar antes de que el tobogán esté correctamente inflado, gritando: “ESPEREN”

- Tira del pull de inflado del tobogán. Aunque el inflado del tobogán es automático, esta acción se lleva a cabo para no perder tiempo en el caso de que falle este sistema mecánico.

1) Si el tobogán está correctamente inflado ordena a los pasajeros:

-”Desabróchense los cinturones”

-”Dejen todo”

-”Por aquí”

-”Salten, deslícense, aléjense”

- Evacua primero a dos pasajeros para que les ayuden desde abajo diciendo: “Usted y usted salten primero, quédense abajo y alejen a la gente mínimo 100 metros”

2) Si el tobogán no se ha inflado correctamente:

-Bloquea la salida físicamente y grita: “SALIDA BLOQUEADA, UTILICEN LA OTRA SALIDA” (señalando cuál)

B) Condiciones externas no seguras:

-Bloquea la salida físicamente y grita: “SALIDA BLOQUEADA, UTILICEN LA OTRA SALIDA” (señalando cuál)

Además, cada TCP:

- chequea que no quede nadie en su zona asignada

- ayuda a los demás TCP´s en otras zonas

- recoge el material de emergencia estipulado, si la evacuación no se ha realizado en un aeropuerto

- sale del avión

- grita a los pasajeros: “ALÉJENSE DEL AVIÓN”

- reagrupa y cuenta a los pasajeros e impide que vuelvan al avión

*NOTA: Todos los comandos a los pasajeros se dan en inglés además de en español.

Os dejo un vídeo en el que se ve evacuar un avión:

[youtube=http://www.youtube.com/watch?v=B4O2Y_US7eI]

20 pasajeros llamaron al timbre en “Procedimientos de emergencia (I): Evacuación en tierra

  1. BluSky on 2 septiembre, 2009 at 20:55 said:

    Como siempre: muy interesante conocer todos esos procedimientos de emergencia que nos afectan directamente a todos los que viajamos con frecuencia.

    Hace tiempo vi un video grabado en cabina de pasajeros de un aterrizaje de emergencia por un reventon de neumático y se puede escuchar perfectamente a la tripulacion gritar (creo) "BRACE BRACE BRACE…". Supongo que "invitando" a adoptar la postura de impacto a los pasajeros: en las Cias. españolas se utiliza ese mismo término o se "españoliza"… o quizá lo aclaras en los procedimientos de emergencia II.
    De nuevo, gracias por tus aportaciones

    Angel

  2. Buenas tardes Blu Sky (Angel):
    Lo que dices del BRACE, es una voz también utilizada en las compañías españolas, de hecho, el comando suele ser: "BRACE, BRACE, PROTECCIÓN, PROTECCIÓN", en los dos idiomas.
    Éste es utilizado para los aterrizajes de emergencia previstos, que ya desarrollaré en otro post completamente, en el que también explicaré la posición de protección.

    Gracias a tí por seguir mi blog y por preguntar tus dudas.

    Saludos!

  3. He empezado a sudar a medida que iba leyendo la entrada. Creo que faltan 2 pasos:
    1- Cuando se dice "las mujeres y los niños primero".
    2- Y mas tarde "rezen lo que sepan".
    Saludos, molan los toboganes.

  4. Hola, Condal!
    No me extraña que hays sudado, yo también lo he hecho imaginándomelo para escribirlo, qué chungo!! La verdad es que estaría bien que se incluyeran los 2 pasos que mencionas!!
    Por cierto, los toboganes son mucho más altos y tienen mucha más pendiente d lo que parece, da un poco de respeto bajarlos.
    Saludos

  5. HOLAA me parece interesantisimo los datos que das , creo que seran de mucha ayuda para las personas que volamos ..voy a pasar mass seguido por tu sitio para asi aprender un poco mas, ya que recien comienzo en esto… graciasss

  6. Hola Simonceciliot, me alegro de que te parezca interesante, serás bienvenido en cualquier ocasión que quieras pasar por mi blog. Así, podremos intercambiar información.
    Saludos

  7. hola teleazafata .. gracias por escribir. te comento que este blog ya lo he recomendado a toda mi clase es super genial tener alguien que siempre este pendiente de escribir para resolver cualquier duda para nosotros los novatos en esta carrera … es màs para estudiar solo me meto en tu blog buscando lo que necesito y me resuelve las dudas por ejempll lo de las luces,fue muy bien .. bueno no dejes de escribir y a ver si el 9 de junio paso la prueba ya que los examen de aviacion an cambiado…:( saludos desde barcelona muakk

  8. Hola Martica!
    Gracias por tu comenario y, por supuesto, por recomendarme a tu clase.

    Me alegro de que el blog te sea útil, y espero que lo siga siendo en un futuro.

    Te deseo mucha suerte para el día 9, y vuelve a cotármelo!!

    En pocs días publicaré otro post que ya he empezado a escribir.

    Un beso!

  9. hola
    soy estudiante de asa, se me dificulta para dar los comandos ya q mi voz es un poco delgada y bajita trato de gritar lo mas duro q puedo pero no se escucha como quisiera.. depronto me puedas ayudar con lagun consejo….

    gracias pendiente..

  10. Anonymous on 28 mayo, 2012 at 05:47 said:

    ola quisiera saber mas sobre equipos de emergencia estudio aviacion comercial tengo una tarea sobre equipos pero es muy dificil de encontrar las imagenes de los equipos =/

  11. mayra on 15 julio, 2012 at 21:30 said:

    hola…soy Boliviana y tcp pero tengo instruccion en un boeing 727-200 y quisiera saber funciones de cada tcp como el 3l y 3r q tengo unas dudillas ayuda gracias

  12. Pingback: ¿Por qué se apagan las luces del avión para despegar/aterrizar? | Azafata 2.0: ¿En qué puedo ayudarte?

  13. estefany herrera polo on 21 septiembre, 2012 at 22:08 said:

    es nesesario saber todas esatas cosas nos enseña que hacer en estos casos

  14. Isabel on 7 noviembre, 2012 at 19:52 said:

    hola,soy estudiante de tripulante de cabina y tengo algunas dudas de las emergencias prevists e imprevistas no entiendo mucho de cuando es y que debemos hacer GRACIAS……

  15. LUIS ISMAELLAMADRID RAMOS on 26 febrero, 2013 at 21:21 said:

    gracias por la informacion compartida , me servira para poder complementar el entrenamiento de los bomberos ARFF

  16. Pingback: ¿Por qué se apagan las luces del avión para despegar/aterrizar? | Luis Guillermo Angel Restrepo | Reconocido Piloto Colombiano

  17. sarahi on 25 abril, 2013 at 03:58 said:

    Hola alguien pordría aclararme estas dudas ¿Qué tipos de briefing hay? Hay alguno que le llaman briefing de salida de emergencia alar podrían explicarme en que consiste?
    Gracias

  18. !Hola Teleazafata!
    Muchas gracias por tu blog, me encanta. Desde siempre he sentido curiosidad por los procedimientos de emergencia que se siguen en los aviones (no trabajo en nada relacionado pero si viajo con frecuencia).
    Muchas gracias por compartirlo con la comunidad.
    Tengo una duda, perdón por mi ignorancia. ¿A que se refieren las condiciones no seguras y el bloqueo de salida?
    Imagino que sería en caso de fuego, u otros problemas similares, ¿estoy en lo correcto?
    Un saludo

  19. que es un ¿¿cockpit??

  20. Cap. Fox on 5 septiembre, 2013 at 19:05 said:

    Hola, muy interesante tu información, hoy en dia, existe mas acercamiento entre las Escuelas que están formando a Personal de Sobrecargos y Personal de ARFF, creo que es muy importante el intercambio de conocimientos para beneficio de los Usuarios, ya que la comunicación que debe de haber entre Ustedes y los que nos dedicamos a Rescatarlos es de suma importancia a la hora de una Emergencia donde se lleve acabo una Evacuación.
    En una ocacion me toco frenar una evacuación en un Avión 737, debido a que su motor de lado derecho, aun se encontraba encendido, al desplegarse el Tobogán, salio la Sobrecargo a verificar primero si era seguro salir por ahí, al verle le pedi que no los bajara y ella ya estaba con la posición que mencionas evitando que la gente saliera, y al escuchar mi orden, se dirigio con voz fuerte y decidida a los Pasajeros : “Por aquí no, regresen a aquella salida”, evitando arriesgar a las Personas, no cabe duda que ella sabia perfectamente sus Procedimientos a seguir, Bien por ella, da gusto que se preparen mejor y sean cada vez mas Profecionales!!! Saludos!!!

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